จอร์จ สตีเฟนสัน , (เกิด 9 มิถุนายน พ.ศ. 2324 ไวแลม นอร์ธัมเบอร์แลนด์ อังกฤษ—เสียชีวิตdi สิงหาคม 12, 1848, เชสเตอร์ฟิลด์, ดาร์บีเชียร์), วิศวกรชาวอังกฤษและนักประดิษฐ์หลักของหัวรถจักรรถไฟ.
สตีเฟนสันเป็นบุตรชายของช่างเครื่องที่ควบคุมเครื่องยนต์ไอน้ำในบรรยากาศของนิวโคเมน ซึ่งเคยใช้ในการสูบเหมืองถ่านหินที่นิวคาสเซิล อะพอน ไทน์ เด็กชายไปทำงานตั้งแต่อายุยังน้อยและไม่ได้เรียนหนังสือตามระบบ เมื่ออายุ 19 เขาใช้เครื่องยนต์ Newcomen ความอยากรู้ของเขาเกิดขึ้นจากข่าวสงครามนโปเลียน เขาเข้าเรียนในโรงเรียนกลางคืนและเรียนรู้ที่จะอ่านและเขียน ในไม่ช้าเขาก็แต่งงานและเพื่อหารายได้พิเศษ เรียนซ่อมรองเท้า ซ่อมนาฬิกา และตัดเสื้อผ้าให้ภรรยาคนงานเหมือง หาเพื่อนช่าง อนาคตของเซอร์ วิลเลียม แฟร์แบร์น มาทำงานพาร์ทไทม์แทนเครื่องยนต์ อัจฉริยภาพด้านเครื่องยนต์ไอน้ำ อย่างไรก็ตาม ปัจจุบันทำให้เขาได้รับตำแหน่งไรท์เครื่องยนต์ (หัวหน้าช่าง) ที่เหมืองถ่านหินคิลลิงเวิร์ธ
ภรรยาคนแรกของสตีเฟนสันเสียชีวิต ทิ้งเขาไว้กับลูกชายคนเล็กชื่อโรเบิร์ต ซึ่งเขาส่งไปที่โรงเรียนนิวคาสเซิลเพื่อเรียนคณิตศาสตร์ ทุกคืนที่เด็กชายกลับมาบ้าน พ่อกับลูกไปทำการบ้านด้วยกันทั้งเรียนรู้ ในปี ค.ศ. 1813 จอร์จ สตีเฟนสันได้ไปเยี่ยมเหมืองถ่านหินที่อยู่ใกล้เคียงเพื่อตรวจสอบหม้อต้มไอน้ำบนล้อที่สร้างโดยจอห์น เบลนกินซอปเพื่อดึงถ่านหินออกจากเหมือง ด้วยความเชื่อที่ว่าเครื่องมือคุมกำเนิดแบบหนักไม่สามารถยึดเกาะบนรางไม้เรียบได้ Blenkinsop ได้ให้ล้อเฟืองล้อที่วิ่งบนรางที่สามที่มีฟันเฟือง ซึ่งเป็นการจัดเรียงที่ก่อให้เกิดการเสียบ่อยครั้ง สตีเฟนสันคิดว่าเขาสามารถทำได้ดีกว่านี้ และหลังจากหารือกับลอร์ด เรเวนส์เวิร์ธ เจ้าของหลักของคิลลิงเวิร์ธแล้ว เขาก็สร้าง Blucher ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่ดึงเกวียนบรรทุกแปดคันบรรทุกถ่านหินได้ 30 ตันที่ความเร็ว 4 ไมล์ (6 กม.) ต่อชั่วโมง ไม่พอใจ เขาพยายามปรับปรุงกำลังของหัวรถจักรและแนะนำระบบพ่นไอน้ำ โดยที่ไอน้ำไอเสียถูกเปลี่ยนเส้นทางขึ้นปล่องไฟ ดึงอากาศตามและเพิ่มกระแสลม การออกแบบใหม่ทำให้หัวรถจักรใช้งานได้จริง
ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า Stephenson ได้สร้างตู้รถไฟหลายตู้สำหรับ Killingworth และเหมืองถ่านหินอื่นๆ และได้รับชื่อเสียงจากการประดิษฐ์โคมไฟเพื่อความปลอดภัยของทุ่นระเบิด ในปี ค.ศ. 1821 เขาได้ยินเกี่ยวกับโครงการสร้างทางรถไฟโดยใช้ร่างม้า เพื่อสร้างจากสต็อกตันไปยังดาร์ลิงตัน อำนวยความสะดวก การหาประโยชน์จากถ่านหินที่อุดมสมบูรณ์ ที่ดาร์ลิงตัน เขาได้สัมภาษณ์โปรโมเตอร์ เอ็ดเวิร์ด พีส และทำให้เขาประทับใจมากจนพีสมอบหมายให้เขาสร้างรถจักรไอน้ำสำหรับแถวนั้น เมื่อวันที่ 27 กันยายน พ.ศ. 2368 การขนส่งทางรถไฟเกิดขึ้นเมื่อรถไฟโดยสารสาธารณะขบวนแรกดึงโดย Stephenson's คล่องแคล่ว (ภายหลังเปลี่ยนชื่อเป็น การเคลื่อนไหว ) วิ่งจากดาร์ลิงตันไปยังสต็อกตัน โดยบรรทุกคน 450 คนด้วยความเร็ว 15 ไมล์ (24 กม.) ต่อชั่วโมง ความสนใจของลิเวอร์พูลและแมนเชสเตอร์เรียกร้องให้เขาสร้างทางรถไฟยาว 64 กม. เพื่อเชื่อมสองเมืองเข้าด้วยกัน ในการสำรวจและสร้างเส้นทาง สตีเฟนสันต้องเอาชนะความเกลียดชังที่รุนแรงของเกษตรกรและเจ้าของบ้านที่กลัวว่าทางรถไฟจะเข้ามาแทนที่การขนส่งด้วยม้าและปิดตลาดสำหรับข้าวโอ๊ต
เมื่อแนวลิเวอร์พูล-แมนเชสเตอร์ใกล้จะเสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2372 ได้มีการจัดการแข่งขันตู้ระเนระนาด เครื่องยนต์ใหม่ของ Stephenson the จรวด ซึ่งเขาสร้างร่วมกับโรเบิร์ต ลูกชายของเขา ชนะด้วยความเร็ว 36 ไมล์ (58 กม.) ต่อชั่วโมง ตู้รถไฟแปดตู้ถูกใช้เมื่อสาย Liverpool-Manchester เปิดเมื่อวันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2373 และทั้งหมดถูกสร้างขึ้นในงาน Newcastle ของ Stephenson นับจากนี้เป็นต้นมา อาคารทางรถไฟได้แพร่กระจายอย่างรวดเร็วทั่วสหราชอาณาจักร ยุโรป และอเมริกาเหนือ และจอร์จ สตีเฟนสันยังคงเป็นหัวหน้าผู้นำทางสื่อกลางด้านการขนส่งที่ปฏิวัติวงการ แก้ไขปัญหาการก่อสร้างถนน การออกแบบสะพาน และการผลิตหัวรถจักร เขาสร้างทางรถไฟสายอื่นๆ มากมายในมิดแลนด์ และทำหน้าที่เป็นที่ปรึกษาในโครงการรถไฟหลายแห่งทั้งในและต่างประเทศ
Copyright © สงวนลิขสิทธิ์ | asayamind.com